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北京、上海、广州是3大全方位门户复/**/****/**/合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户''''''复合型功能的国际航空枢纽。

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以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第˙ϖ˙11位,西安去年GDP仅排在全国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ʚ ɞ第21位。
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兰州和°꒰'ꀾ'꒱°乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因/****/起降架次多,乌鲁木,,,;齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。ง ง利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ在国内,ʕ·͡ˑ·ཻʔ乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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对西北城市来说,机场的作用งง คค尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战ᕱ ᕱ略的双重意义。
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兰州机°꒰'ꀾ'꒱°场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+Tฅ ฅ2+T3面积18.48万平方米ʕ•̫͡•ོʔ,需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最งง คค近几年,国内长途旅行取代了一部分&#;,&#;,&#;出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高.˗ˏˋ♡ˎˊ˗不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。